2cv AKL
© Copyright: J.Cats.
English
Dit is een verhaal over een van de vrij zeldzame Citroën A-types. Naast Frankrijk en later Portugal droeg ook België zijn steentje bij aan de productie van de 2cv. Het was zelfs zo dat tot 1970 bijna alle Nederlandse eenden uit de Belgische fabriek in Vorst nabij Brussel kwamen. Naast de standaardmodellen zoals deze in Frankrijk geproduceerd werden, bouwde de Belgische fabriek ook speciale, meestal luxueuzere modellen. Naast die luxe modellen werden ook voeruigen gebouwd, aangepast aan de wettelijke eisen/mogelijkheden van de Benelux. Onder andere de AZUL en later de AKL. Dit zijn luxe versies van de AZU respectievelijk AK. Ze werden voorzien van vele extra's en (in België) een achterbank. In België was er de mogelijk om je wagen in te schrijven als zijnde dubbel gebruik. Dit betekent bedrijfswagen doordeweeks en familie auto in het weekend. Tegenwoordig kom je deze speciale besteleend versies zelden tegen, er zijn er nog een handvol van over. Hieronder eentje gefotografeerd enkele jaren geleden op een Belgische sloperij.
Gevonden. Let op de 2 kleurige koets, niet de originele kleur overigens. Origineel was de auto wit en donkergrijs, zoals het exemplaar bovenaan deze pagina. Speciale Belgische knipperlichtjes op de zijkant van de bak. Moeilijker te zien is de lengte van de zijruiten, veel langer als bij de ranse exemplaren. Ook zit er een sierstrip boven de ruiten langs de koets. De klinken zijn ook erg speciaal. Op het achterdeurtje een klink zoals op een oude dyane, op de voordeuren vierkantige klinken zoals deze op alle Belgische modellen van die tijd gemonteerd werden.
En dan komende de speciale aanpassingen. Een spatbord van zacht plastic binnen het normale spatbord, om vuil en water richting de achterlichten (en de fragiele roestgevoelige koets) tegen te gaan. Binnen de bak voor de voeten van de achter passagiers. Rechtop staat de afdekplaat voor deze bak.
Detail van de bak en de afdekplaat. Op het schutbord extra anti dreun isolatie (groen). Niet veel maar het zal zeker geholpen hebben. In het voorruit rubber de aluminium sierstrip zoals deze ook op de Franse en Belgische AZAM te vinden is.
De motor is een 602cc motor, type AM zoals te vinden in de Ami 6 tot 1964, 22 SAE pk, dus geen vetpot. Wel al een stuk beter als de 18 SAE pk 435cc die rond deze tijd in de AZU gemonteerd werd. Daarnaast de 2(!) kleur fiches. AC144 en AC133. Ik heb in m'n leven al heel wat hopeloze restauratie projecten "gered", maar deze heb ik toch laten gaan. Zoals de foto's wel tonen was de auto te ver weg om ook nog maar iets mee te beginnen. Hoogstens nog bruikbaar om een replica te bouwen, daarom de speciale zaken van de auto verwijderd...
|